Gasturbine-enjin vs resiprokerende enjin (suier-enjin)
Soos al die ander masjinerie, het vliegtuie 'n kragbron nodig om te werk, veral om stukrag op te wek wat nodig is om die vliegtuig vorentoe te beweeg. Van die vroegste pogings af is heen-en-weer-enjins wat op petrol werk, vir aangedrewe vlugte gebruik.
Die wêreld se eerste swaarder as lugaangedrewe vlug is gemaak deur die Wright Flyer I, en dit is aangedryf met 'n enkel 4-silinder waterverkoelde suierenjin wat maksimum 12 perdekrag gelewer het. Tot en met die Tweede Wêreldoorlog was elke vliegtuig met suier-enjins aangedryf.
In die laaste stadiums van die Tweede Wêreldoorlog het Duitsers die straalmotor gebruik om vliegtuie aan te dryf, en ander lande het gou gevolg. Al is die konsep en ontwerp sedert 1930's ontwikkel, het die suksesvolle implementering van die straalmotor eers ná die einde van die Tweede Wêreldoorlog gekom.
Sedertdien het die straalenjin en die variante die oorheersende vorm van kragsentrale vir vliegtuie geword as gevolg van hul veelvuldige voordele bo resiprokerende enjins.
Meer oor resiprokerende enjin (suiermotor)
'n Reciprokerende enjin, ook bekend as 'n suierenjin, is 'n masjien met resiprokerende suiers, wat die termiese energie van 'n verbrandingsproses omskakel na meganiese werk, soos aswerk. Die hoofenjintipe wat in die vliegtuie gebruik word, is gebaseer op fossielbrandstofverbranding en word binnebrandenjins genoem.
Meganika van die enjin is om 'n as wat aan 'n suiersilindermeganisme gekoppel is, te beweeg deur groot druk binne die silinder te skep. Afhangende van die manier waarop silinders om die as gerangskik is, word hulle gekategoriseer in Reguit (vertikaal), roterende, radiale, V-tipe en horisontaal teenoorgestelde kategorieë.
Die enjintipes wat hierbo genoem word, werk op Otto-siklus, en hulle is in die vroeë 20th eeu in meeste van die vliegtuie gebruik. Gewoonlik word hulle gebruik om 'n skroef aan te dryf, wat die stukrag genereer. Enige vliegtuig wat op suierenjins werk, het relatief lae maksimum spoed, en die krag wat deur die enjins geproduseer word, is betreklik minder as straalmotors. Die rede is dat die krag-tot-gewig-verhouding van die suierenjins baie laag is en as meer krag benodig word, moet die enjingrootte vergroot word en dit verhoog die algehele gewig van die vliegtuig, wat nie vir vliegtuie wenslik is nie. Die ontwerp en vervaardiging van die suierenjins is minder kompleks en verg minder onderhoud en die koste van die suierenjins is ook laag.
Meer oor Gasturbine-enjin
Gasturbine-enjin of bloot 'n gasturbine is 'n binnebrandenjin wat gasse soos lug as die werkvloeistof gebruik. Termodinamiese aspek van die werking van die gasturbine word ideaal gemodelleer deur die Brayton-siklus. Gasturbine-enjins werk gebaseer op roterende komponente en het dus 'n werkende vloeistof wat voortdurend deur die enjin vloei in radiale of aksiale rigtings. Hulle is die onderliggende hoofkomponent van die straalmotor.
Die hoofkomponente van die gasturbine-enjin is die kompressor, verbrandingskamer en die turbine, en soms 'n spuitkop. Hulle werk deur die werksvloeistof in verskillende termodinamiese toestande te bring en aswerk of stoot by die uitlaat te onttrek. As die stukrag wat deur die uitlaat gegenereer word gebruik word, staan dit bekend as 'n turbostraalenjin; as die turbine 'n gedeelte van die werk onttrek en 'n waaier aandryf, staan dit bekend as 'n turbowaaier-enjin. Die enjintipe wat feitlik al die werk as die aswerk van die turbine onttrek, staan bekend as 'n turboas-enjin; as 'n skroef deur die as aangedryf word, staan dit bekend as 'n turbostut-enjin.
Daar bestaan baie variante van die gasturbines, ontwerp vir spesifieke take. Hulle word verkies bo ander enjins (hoofsaaklik heen-en-weer-enjins) vanweë hul hoë krag-tot-gewig-verhouding, minder vibrasie, hoë werkingsnelhede en betroubaarheid.
Wat is die verskil tussen gasturbine en resiprokerende enjin (suierenjin)?
• Suierenjins het resiprokerende meganismes (na en van beweging) terwyl gasturbine-enjins roterende meganismes het.
• Albei gebruik die lug as die werkvloeistof, maar die vloei in gasturbines is aanhoudend terwyl resiprokerende enjins 'n intermitterende vloei het.
• Krag-tot-gewig-verhouding van die gasturbine-enjins is baie hoër as dié van resiprokerende enjins.
• Gasturbines is gesofistikeerd in ontwerp en vervaardiging, terwyl resiprokerende enjins eenvoudiger in ontwerp en makliker is om te vervaardig.
• Onderhoud van die resiprokerende enjins is eenvoudiger en moet gereeld uitgevoer word, terwyl instandhouding van die gasturbine-enjins kompleks is, maar die inspeksie en instandhouding vind met langer intervalle plaas.
• Gasturbine-enjins of sy variante is duur, terwyl resiprokerende enjins relatief goedkoop is.
• Gasturbine-enjins dryf groot en kragtige vliegtuie soos militêre straalvliegtuie of kommersiële vliegtuie aan, maar suierenjin word in kleiner en kortafstandvliegtuie gebruik.
