Traffic Shaping vs Polising
Verkeerspolisiëring en verkeersvorming is twee soortgelyke benaderings wat begin is om die vloei van verkeer van een netwerk na 'n ander te reguleer. Dit word gedoen in ooreenstemming met die verkeerskontrak wat tussen die netwerke gemaak is. Verkeerskontrak is 'n ooreenkoms wat tussen twee netwerke gemaak word. Dit definieer die soort verkeer wat vervoer moet word en die prestasievereistes van daardie verkeer, soos bandwydte en kwaliteit van diens. In verkeersingenieurswese word beide verkeersvorming en polisiëring wyd gebruik as 'n metode om kwaliteit van diens te verskaf, en word algemeen aan die rande van die netwerk toegepas, maar kan ook by die verkeersbron toegepas word.
Wat is verkeerspolisiëring?
Verkeerspolisiëring is die proses om verkeer in 'n netwerk te monitor en stappe te neem om dit aan die ooreengekome verkeersparameters te voldoen. Dit meet basies die vloei van data en monitor elke pakkie, en wanneer 'n oortreding gevind word, laat dit eenvoudig die pakkie val. Dit merk elkeen van die pakkies met 'n bepaalde vlak van ooreenstemming (ook genoem kleur). Hierdie deurlopende proses help om die maksimum koers van verkeer wat op elke koppelvlak gestuur of ontvang word in veelvuldige prioriteitsvlakke te beheer. Dit staan ook bekend as diensklasse.
Polisiëring word op baie verskillende vlakke in 'n netwerk gedoen; dit kan op óf poortvlak of vir Ethernet-diens of 'n spesifieke klas diens gedoen word. Verkeerspolisiëring gebruik 'n spesiale algoritme genaamd "token bucket"-algoritme om die verkeersvloei te reguleer. Dit is 'n omvattende wiskundige model wat ontwikkel is vir die beheer van die maksimum verkeerstempo wat vir 'n koppelvlak op 'n bepaalde tyd toegelaat word. Dit het twee basiese komponente.
1) Tekens: Verteenwoordig die toestemming om 'n vaste aantal bisse van een netwerk na 'n ander te stuur.
2) Die emmer: Word gebruik om 'n gespesifiseerde hoeveelheid tokens op 'n slag te hou.
Bedryfstelsel loop in die netwerk plaas die Tokens teen 'n sekere koers in die emmer. Elke pakkie wat in die netwerk kom, neem tokens uit die emmer volgens hul pakkiegrootte wanneer dit voorberei word om na 'n ander netwerk gestuur te word. Wanneer die emmer vol is, sal al die nuwe tokens afgekeur word. Hierdie afgekeurde tekens is ook nie beskikbaar vir toekomstige pakkies nie. Al die tokens word gegenereer op grond van die piektransmissietempo wat in die verkeersooreenkoms gedefinieer is. Die aantal beskikbare tokens bepaal die aantal pakkies wat gekies is vir oordrag oor die pakkiedatanetwerk.
Daar is verskeie verkeerspolisiëringsmeganismes beskikbaar vir die optimalisering van die polisiëring, soos verkeer enkelkoerskleurmerker vir verkeerspolisiëring, tweekoers driekleurmerker vir verkeerspolisiëring, persentasiegebaseerde polisiëring, ens.
Wat is Traffic Shaping?
Verkeersvorming is 'n tegniek wat in verkeersbestuur gebruik word om sommige of alle pakkies te vertraag om met 'n verlangde verkeersdataprofiel te bevestig. Eintlik is dit 'n vorm van koersbeperking wat werk deur IP-pakkies in oorgangsmodus te monitor en in tou te plaas, in ooreenstemming met 'n aantal parameters wat vooraf gekonfigureer kan word. Dit maak dit dus moontlik om 'n spesifieke beleid te implementeer wat die verouderde manier verander waarop data in die tou geplaas word vir oordrag.
Basies werk verkeersvorming volgens twee beginsels. Die eerste een is dat die toepassing van bandwydtebeperkings gebaseer op die gekonfigureerde verkeersbeperkings, en dan deur die pakkies in tou te plaas om dit later te stuur wanneer die bandwydte 'n laer aanvraag het. Die tweede beginsel is deur pakkies te laat val wanneer die pakkiebuffers vol is. Hier word die pakkie wat gelaat is, gekies uit daardie pakkies wat verantwoordelik is vir die skep van 'n "konfyt". Net so, in verkeerspolisiëring, prioritiseer vorm ook verkeer. In teenstelling hiermee prioritiseer vorming verkeer volgens die administrateur se keuse. Wanneer die verkeer in 'n hoër prioriteit met groot hoeveelhede verhoog word terwyl 'n kommunikasielyn vol is, word die laer geprioritiseerde verkeer tydelik beperk vir 'n geruime tyd om die kans te gee vir die hoë prioriteit verkeer.
Hierdie taak word tipies geïmplementeer deur 'n sekere hoeveelheid verkeer (die gewaarborgde hoeveelheid verkeer in verkeerskontrak) as hoër prioriteit verkeer te behandel, en die verkeer wat hierdie limiet oorskry wat dieselfde prioriteit as enige ander verkeer het, dan kompeteer met die res van die verkeer wat nie geprioritiseer is nie.
Oor die algemeen laat goeie verkeersvormers nie toe om groot hoeveelhede data in tou te staan wanneer die presiese verkeer bepaal word wat gestuur moet word op grond van prioritisering van verkeer nie. Hulle probeer eerder eers die hoeveelheid geprioritiseerde verkeer meet en op grond daarvan beperk hulle die nie-geprioritiseerde verkeer dinamies. Dit sal dus glad nie die deurset van die geprioritiseerde verkeer versteur nie.
Verkeerspolisiëring teen vormgewing
• Beide verkeerspolisiëring en vormgewing gebruik 'n teken-emmermeganisme vir hul werking.
• Verkeerspolisiëring word gebruik vir die beheer van verkeer op inkomende of uitgaande op 'n koppelvlak, terwyl verkeersvorming slegs gebruik kan word vir die beheer van uitgaande verkeer.
• Beide verkeerspolisiëring en vormgewing gebruik 'n teken-emmermeganisme vir hul werking.
• Verkeerspolisiëring kan inkomende of uitgaande op 'n koppelvlak gebruik word, terwyl verkeersvorming slegs vir uitgaande verkeer gebruik kan word.
• In beide meganismes is dit nodig om die tempo van data-oordrag en -ontvangs te meet, en op te tree op grond van die ooreengekome koers van verkeer volgens die verkeerskontrak.
• In polisiëring versprei dit verkeerssarsies, terwyl verkeersvorming 'n gladde pakkie-uitsetkoers bied.
• Shaping ondersteun toustaan en verskaf genoeg geheue om die vertraagde pakkies te buffer, terwyl polisiëring dit nie doen nie.
• 'n Spesiale skeduleringsfunksie is nodig vir verkeersvorming vir latere oordrag van enige aantal vertraagde pakkies, terwyl polisiëring dit nie doen nie.
• In vorming word tekenwaardes in bisse per sekonde gekonfigureer, terwyl in polisiëring in grepe gekonfigureer word.
• Toustaan in verkeersvorming veroorsaak vertraging; skep veral baie lang toue, terwyl polisiëring die uitsetpakkietempo beheer deur pakkies te laat val. Dit vermy die vertraging wat veroorsaak word deur pakkettoue.
• In verkeersvorming word tekenwaardes as bisse per sekonde opgestel, terwyl dit in polisiëring as grepe per sekonde gekonfigureer is.
