Turbofan vs Turboprop
Om nadele in die werkverrigting van die turbostraalenjins teen subsoniese snelhede, soos doeltreffendheid en geraas, te oorkom, is gevorderde variante gebou wat op die turbostralerenjins gebaseer is. Turbofans is so vroeg as 1940's ontwikkel, maar nie gebruik nie as gevolg van minder doeltreffendheid tot in 1960's, toe Rolls-Royce RB.80 Conway die eerste produksie-turbofan-enjin geword het.
Turboprop-enjins is nog 'n variant wat op die turbostraal-enjin gebou is, en gebruik die turbine om aswerk te produseer om 'n skroef aan te dryf. Hulle is 'n baster van vroeë wederkerende enjinaandrywing en nuwer gasturbine-aangedrewe aandrywing. Ook kan turboprop-enjins gesien word as 'n turbo-as-enjin met skroef gekoppel aan die as deur 'n reduksieratmeganisme.
Meer oor Turbofan Engine
Turbowaaier-enjin is 'n gevorderde weergawe van die turbojet-enjin, waar die aswerk gebruik word om 'n waaier aan te dryf om groot hoeveelhede lug in te neem, saam te druk en deur die uitlaat te lei, om stukrag te genereer. 'n Deel van die luginlaat word gebruik om die straalenjin in die kern aan te dryf, terwyl die ander gedeelte afsonderlik deur 'n reeks kompressors gerig word en deur die spuitstuk gerig word sonder om ontbranding te ondergaan. As gevolg van hierdie vernuftige meganisme is die turbowaaier-enjins minder raserig en lewer meer stukrag.
High Bypass Engine
Die omleidingsverhouding van lug word gedefinieer as die verhouding tussen die massavloeitempo van lug wat deur 'n waaierskyf getrek word wat die enjinkern omseil sonder om verbranding te ondergaan, en die massavloeitempo wat deur die enjinkern gaan wat betrokke is by verbranding, om meganiese energie te produseer om die waaier aan te dryf en stukrag te produseer.
In 'n hoë omleiding-ontwerp word die meeste van die stukrag uit die verbyvloeivloei ontwikkel, en in die lae omleiding is dit van die vloei deur die enjinkern. Hoë-omleiding-enjins word gewoonlik vir kommersiële toepassings gebruik vir hul minder geraas en brandstofdoeltreffendheid, en lae omleiding-enjins word gebruik waar hoër krag-tot-gewig-verhoudings vereis word, soos militêre vegvliegtuie.
Meer oor Turboprop Engine
Turboprop-enjin is 'n gevorderde weergawe van die turbostraalenjin, waar die aswerk gebruik word om 'n skroef aan te dryf deur 'n reduksieratmeganisme wat aan die turbine-as geheg is. In hierdie vorm van straalenjins word die meerderheid van die stukrag deur die skroefreaksie opgewek en die uitlaat genereer 'n onbeduidende hoeveelheid bruikbare energie; dus meestal nie vir stukrag gebruik nie.
Die skroewe in turboprop-enjins is gewoonlik 'n konstante spoed (veranderlike toonhoogte) tipe, soortgelyk aan skroewe wat in groter heen-en-weer vliegtuigenjins gebruik word. Terwyl die meeste moderne turbojet- en turbofan-enjins aksiale-vloei-kompressors gebruik, bevat turboprop-enjins gewoonlik ten minste een stadium van sentrifugale kompressie.
Skroef verloor doeltreffendheid namate vliegtuigspoed toeneem, maar baie doeltreffend teen vlugspoed onder 725 km/h. Turbostutte word dus gewoonlik nie op hoëspoedvliegtuie gebruik nie en word gebruik om klein subsoniese vliegtuie aan te dryf. Sommige uitsonderings bestaan, soos Airbus A400M en Lockheed Martin C130, wat groot militêre vragmotors is, en turbostutte word gebruik vir hoëprestasie-kort-opstyg- en landingsvereistes van hierdie vliegtuie.
Wat is die verskil tussen Turbofan en Turboprop Engine?
• In turbowaaier-enjins word 'n gasturbine-enjin gebruik om 'n waaier aan te dryf om die stukrag op te wek, terwyl dit in turbostutte gebruik word om 'n skroef aan te dryf.
• In turbowaaier-enjin is stukrag wat gegenereer word 'n kombinasie van verbyvloeivloei en gasturbine-uitlaat, terwyl turbostutte amper heeltemal stukrag deur die skroewe genereer.
• Turbofans presteer met goeie doeltreffendheid by beide supersoniese en transoniese vlug, maar 'n turboprop kan slegs in subsoniese vlug gebruik word.
Diagram Bron:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
