Vonk-ontsteking vs kompressie-ontsteking | Kompressie-ontsteking-enjins (CI-enjins) vs Spark Ignition-enjins (SI-enjins)
Vonk- en kompressie-ontstekings is totaal verskillende meganiese tegnologieë wat in enjins gebruik word. Enjins wat vonkontstekingstegnologie gebruik word vonkontstekingsenjins (SI-enjins) genoem, en die ander staan bekend as kompressie-ontstekingsenjins (CI-enjins). Hierdie twee metodes van ontsteking word in enjins in hul verbrandingsslag gebruik. Om die brandstof aan die brand te steek en die termiese energie te kry, moet die ontsteking plaasvind. In SI-tegnologie word elektriese vonk gebruik om die ontsteking aan 'n behoorlik gemengde lug-brandstofmengsel te verskaf, maar in CI-tegnologie word die lug saamgepers tot 'n hoër temperatuur en daardie hoë temperatuur veroorsaak 'n ontsteking.
Spark Ignition
Hoofsaaklik vonkontsteking word gebruik in die enjins wat op otto-siklusse werk. Die brandstof wat in 'n SI-enjin gebruik word, is Petrol. Omdat petrol hoogs vlugtig is, word dit maklik deur 'n vonkie verbrand. Dit is; meer wisselvalligheid beteken laer ontstekingstemperatuur. Sodat vir Spark Ignition-tegnologie aromate meestal verkies word as die brandstof, aangesien hulle meer vlugtig is as die alkane en by laer temperature kan brand. Daarbenewens, wanneer jy SI-tegnologie vir 'n enjin gebruik, sal die kompressieverhouding wat benodig word, minder wees (ongeveer 9:1), as gevolg van die hoë wisselvalligheid van die brandstof wat hulle gebruik. Terselfdertyd produseer SI-tegnologie relatief minder rook na die ontsteking. SI-enjins is kleiner in grootte, aangesien dit nie 'n groter verbrandingskamer wil hê nie. SI-tegnologie is egter relatief gevaarlik aangesien die lug-brandstofmengsel deur saampersing na die verbrandingskamer gestuur word. In daardie geval, as die temperatuur die vlampunt (ontstekingstemperatuur) voor die vonkontsteking bereik, kan dit 'n ontploffing tot gevolg hê. Want na die vonk sal die temperatuur verder styg.
Kompressie-ontsteking
Anders as in SI-tegnologie, in kompressie-ontsteking, gebruik dit nie 'n vonkprop nie. Die hoë temperatuur wat veroorsaak word deur die saampersing van die lug is voldoende vir die ontsteking. CI-enjins werk op dieselsiklusse. Die brandstof wat hulle gebruik is diesel. Diesel het minder selfontbrandingsneiging, aangesien dit minder vlugtig is. Sodat in CI-tegnologie, betreklik groter kompressieverhouding deur die enjin verkry sal word (ongeveer 20:1), en blykbaar het CI-enjins meer doeltreffendheid. Wat in CI gebeur, is dat die brandstof onder druk in die silinder ingespuit word nadat die lug reeds saamgepers is. Dan sal die ontsteking plaasvind as gevolg van die temperatuurverhoging wat deur die kompressie veroorsaak word. Die slegte ding in CI-tegnologie is egter dat die brandstof nie heeltemal verbrand is nie. Sodat die uitlaatgas 'n paar onverbrande koolwaterstowwe sal bevat. Terselfdertyd, in CI-werking, sal relatief meer geraas geproduseer word as gevolg van die kompressieproses.
Wat is die verskil tussen vonk-ontsteking en kompressie-ontsteking?
• • Vonk-ontsteking gebruik petrol as brandstof, maar kompressie-ontsteking gebruik diesel.
• SI werk op otto-siklus terwyl CI op diesel-siklus werk.
• SI word in petrolenjins gebruik terwyl CI in dieselenjins gebruik word.
• CI het meer doeltreffend as SI.
• CI produseer meer geraas as SI wanneer dit werk.
• CI produseer meer koolwaterstowwe by die uitlaatslag van die enjin as SI-enjins.
• SI-enjin het 'n vonkprop, maar CI het nie een nie.
• SI-lug-brandstofmengsel gaan in die verbrandingskamer in, maar in CI gaan lug en brandstof afsonderlik in in die verbrandingskamer.
• CI het hoër kompressieverhouding as SI.
• SI is meer skadelik as gevolg van die voor-ontploffing dinge as CI.
