Twee vs Vier Strokes
Die binnebrandenjins (IC) word geklassifiseer as twee- en vierslag-enjins. Die verskil tussen die twee is die aantal kere wat die suier op en af in die silinder beweeg om een verbrandingsiklus te voltooi, genaamd Otto Cycle (Suig, Druk, Bang en Blaas van die lug en brandstofmenger). In tweeslag-enjin is daar een opwaartse en afwaartse slag, terwyl dit in vier slage twee het wat elk 'n totaal van vier houe in sy verbrandingsiklus gee.
Twee Strokes
Die tweeslag van die tweeslag-enjin word benoem as kompressieslag en terugslag. Tydens die kompressieslag word die saampersing van die gesuigde lug-brandstof-olie-mengsel (met petrolenjin) of lug (met dieselenjins) saamgepers en dan gevolg deur die ontploffing van die brandstof. In die terugslag word die uitlaat deur die verbyvloeipoort uitgeforseer deur gebruik te maak van die deurgang wat met die suiergleuwe gevorm word en terselfdertyd word 'n nuwe mengsel in die silinder ingesuig.
Die teenwoordigheid van slegs twee hale om die verbrandingsiklus te voltooi en die afwesigheid van kleppe om die suiging en afvoer van brandstofmengsel te beheer, gee 'n eenvoudige enjinkonstruksie. Dit is dus makliker en goedkoper om te vervaardig. Dit het ook 'n kragslag vir elke omwenteling van die krukas wat twee keer die krag van 'n vierslag-enjin met dieselfde grootte lewer. Die klein grootte van die enjin vir 'n gegewe krag het 'n wye reeks toepassings gegee, soos in kettingsae, grasverskuiwings, motorfietse en groot, hoëkrag mariene skepe en elektriese – diesel treine ens.
Met die eenvoudige konstruksie van die tweeslag-enjin het dit nie 'n aparte smeerstelsel nie. Dus, sy onderdele kan baie vinniger verslyt in vergelyking met die vier houe. Die byvoeging van olie by brandstof en die verbranding daarvan laat die tweeslag-enjin baie meer besoedeling produseer.
Four Strokes
In vierslag-enjins is daar een kompressie- en een uitlaatslag, en hulle word gevolg deur terugslag om die ontbrandingsiklus te voltooi. Kompressieslag druk die brandstofmengsel saam, en by die TDC (Top Dead Centre) vind die verbranding plaas. Suier kom terug met die krag en begin weer opbeweeg. Die uitlaatklep gaan oop tydens hierdie tweede opwaartse beweging (Uitlaatslag) en laat die verbrande brandstof uit die silinder uitlaat. Tydens die volgende terugslag van die enjin met uitlaatklep toe en inlaatklep oop, word die mengsel in die silinder ingesuig.
Met hierdie verbrandingstelsel moet vierslag-enjin 'n aparte meganisme hê om die kleppe te beheer en 'n behoorlike smeermeganisme. Dit lewer ook een kragslag vir twee omwentelinge van die krukas. Dus, vir 'n gegewe krag, is die konstruksie van die enjin duur in vergelyking met tweeslag-enjins.
Vierslag-enjins kan baie hoër kompressieverhoudings hê in vergelyking met tweeslag-enjins, en dus baie meer brandstofdoeltreffend. Dit beteken dat vierslag-enjins meer kilometers per liter brandstof kan aflê. Die vier hale om een verbrandingsiklus te voltooi, gee 'n gladder werking van die enjin. Byvoeging van geen olie met brandstof gee 'n baie skoner uitlaatgas en minder besoedeling van die omgewing.
Verskil tussen twee houe en vier houe
Die aantal beskikbare hale om 'n verbrandingsiklus in 'n enjin te voltooi, onderskei dit as 'n twee- of vierslag-enjin.
Met die hoofooreenkoms van die twee enjins as die "binnebrand", het hulle duidelike verskille in die konstruksie sowel as voordele en nadele deur twee slag en vier slag te hê. Die belangrikste voordele van tweeslag-enjins is minder duur, eenvoudige konstruksie tesame met 'n hoë siklus (enjin) doeltreffendheid. Die brandstofdoeltreffendheid is egter bietjie laer in vergelyking met vierslagenjin.
Terwyl die vierslag-enjin ingewikkeld is in sy konstruksie met die byvoeging van marionetkleppe en 'n aparte meganisme vir smering, gee dit 'n gladder, minder besoedelde werking met hoë brandstofdoeltreffendheid. Die bogenoemde voordele van vierslag-enjins en die langer duursaamheid van die enjins het die gebruik daarvan in motors gelok.
