Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
Die Airbus A380 en die Boeing 787 Dreamliner is die nuutste kommersiële vliegtuie wat deur Airbus (EU) en Boeing (VSA) ontwerp en gebou is. Airbus A380 is in Oktober 2007 met Singapore Airlines aan kommersiële lugvaart bekendgestel, en die Boeing 787 het sy eerste kommersiële vlug in Oktober 2011 met alle Nippon Airlines gemaak. Albei vliegtuie het belangrike mylpale in die lugvaartgeskiedenis gemerk; A380 is die grootste operasionele vervoerder en Boeing 787 maak daarop aanspraak dat dit die wêreld se mees brandstofdoeltreffende vliegtuig is.
Airbus het A380 ontwikkel om die Boeing-mark verby te steek vir die groot straalvliegtuie met wye romp wat deur Boeing 747-reeks oorheers word, wat groter brandstofdoeltreffendheid en ruimte in die A380 gee. Maar Boeing het gereageer met hul Boeing -787 Dreamliner, wat kleiner as die A380 is, maar hoogs doeltreffend en winsgewend vir vliegtuie. Hierdie vliegtuie is pogings deur albei maatskappye in hul wedloop om oorheersing in die vliegtuigproduksie.
Meer oor Airbus A380
Die Airbus A380 is die grootste passasiersvervoerder wat 'n sitplekkapasiteit van 555 in 'n standaardkonfigurasie het. Die ongekende kajuitspasie wat deur die vliegtuig verskaf word, laat revolusionêre interieurontwerpbyvoegings toe vir kliënte soos kroeë, skoonheidsalonne, belastingvrye winkels en restaurante om passasiersvlugervaring te verbeter.
Selfs die vliegtuig is groter as die meeste van die vliegtuie en die kajuitgeraasvlak is 50% laer; dit het ook laer emissies as die vliegtuie van dieselfde klas (bv. Boeing 747-400). Die A380 het 'n moderne Fly-by-wire vlugbeheerstelsel, en dit is die eerste kommersiële vliegtuig wat Integrated Modular Avionics (IMA) gebruik, wat 'n gevorderde militêre vegvliegtuig-lugvaartstelsel is wat ontwikkel is deur Thales Group wat in F-22 gebruik word. en Dassault Rafale.
Meer oor Boeing 787 Dreamliner
In die ontwerp van Boeing 787 Dreamliner is moderne nuwe ingenieurswese bekendgestel, wat baanbrekerswerk vir 'n nuwe klas vliegtuie gemaak het en dit een van die doeltreffendste vliegtuie gemaak het wat ooit gebou is. Sy liggaam bestaan uit 50% saamgestelde materiale (sowat 32000 kg CFRP) in die romp en die vlerke. Dit is 20% meer brandstofdoeltreffend as vliegtuie van dieselfde klas (bv. Airbus A350) as gevolg van gevorderde enjintegnologieë wat in 787 bekend gestel is, en dit produseer 20% minder uitlaatgasse.
Een betekenisvolle vooruitgang van die ontwerp is die vermindering in die aantal dele (byvoorbeeld 1 500 aluminiumplate en 40 000 – 50 000 hegstukke gee 80% vermindering in hegstukke), wat lei tot 30% vermindering, in onderhoudskoste. Die nuwe elektriese argitektuur verseker ook 35 persent minder krag van die enjins as tradisionele pneumatiese stelsels op kontemporêre vliegtuie en die gebruik van ongeveer 10 km se koperbedrading word uitgeskakel.
Vergelyking tussen A380 en Boeing 787- Dreamliner Spesifikasie
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variant |
A380-800 PAX |
A380-800F (vragskip) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| Algemeen | ||||
| Vervaardiger | Airbus |
Boeing-kommersiële vliegtuig |
||
| Typ | Wide body Jet-vliegtuig | Wide body Jet-vliegtuig | ||
| Konfigurasie | Dubbeldek, Dubbelgang | Enkeldek, Dubbelgang | ||
| Getal gebou | 80 | 15 | ||
|
Bestellings (in Julie 2012) |
257 | 520 | 339 | |
|
Eenheidskoste (in 2012) |
US $389.9 miljoen | ~ VS $ 350 miljoen |
787-8: VS$ 206,8 miljoen (2012) 787-9: VS$243,6 miljoen (2012) |
|
| Kapasiteit | ||||
| Cockpit Crew | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
Passasiers Kapasiteit |
Tipiese konfigurasie: 555 Maksimum moontlik: 853 (alle toeristeklas) |
vrag/vrag |
242 (3-klas) 264 (2-klas) |
250–290 (2-klas) 280 (3-klas) |
|
Maksimum Cargo Volume |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Performance | ||||
|
Maksimum taxi/oprit gewig |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
|
Maksimum opstyggewig (MTOW) |
560, 000 kg | 590, 000 kg | 228, 000 kg | 251, 000 kg |
|
Maksimum landingsgewig |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193, 000 kg |
|
Maksimum nul brandstofgewig |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161, 000 kg | 181, 000 kg |
| Tipiese werkende leë gewig | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110, 000 kg | 115, 000 kg |
|
Maksimum struktureel betaalvrag |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (Julie 2012) | TBD (Julie 2012) |
|
Maksimum bedryfspoed op vaarthoogte |
Mach 0.89 (945 km/h, 510 knope) |
Mach 0,85 (913 km/h, 490 knope) | ||
|
Maksimum ontwerpspoed op vaarthoogte |
Mach 0.96 (1020 km/h, 551 knope) |
Mach 0,89 (954 km/h, 515 knope) | ||
|
Opstyg hardloop by MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Bereik by ontwerplading |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
10, 400 km 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200 km 7, 650–8, 200 nmi |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, 500 nmi |
| Diensplafon | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Dimensions | ||||
| Length | 72,727 m | 62,8 m | ||
| Vleuelspan | 79,750 m | 60.0 m | ||
| Hoogte | 24,09m | 16.9 | ||
|
Buite romp width |
7,14 m | 5,77 m | ||
|
Buite romp hoogte |
8,41 m | 5,97 m | ||
|
Maksimum kajuit width |
Hoofdek: 6,54 m Boonste dek: 5,80 m |
5,49m | ||
| Kajuitlengte |
Hoofdek: 49,9 m Boonste dek: 44,93 m |
|||
| Vleuel area | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Aspektverhouding | 7.5 | |||
| Vleuelsweep | 33.5° | 32.2° | ||
| Wheelbase | 33,58 m en 36,85 m | 22,78m | ||
| Wheel Track | 12,46 m | 9,8m | ||
| Enjins en brandstof | ||||
|
Maksimum brandstof kapasiteit |
320 000 L | 320 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| No: of Engines | 4 | 2 | ||
| Enjins |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
||
|
Maksimum Engin Thrust |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 vs Boeing 787
• A380-800 is 'n dubbeldek-enkelgangvliegtuig terwyl Boeing 787 'n enkelgang-dubbelgangvliegtuig is.
• Die A380 kan met meer gewig opstyg as die B-787, terwyl B787 hoër brandstofdoeltreffendheid het.
• Die A380 het 4 turboprop-enjins, terwyl B787 net twee turboprop-enjins het.
• Meestal gebruik A380 RR Trent 900-reeks-enjins, terwyl B-787 RR 1000-reeks-enjins gebruik.
• A380-liggaam het samestellings van slegs 20% van sy gewig, terwyl B-787 50%-komposiete het.
• A380 word met 'n vragvariant vervaardig, terwyl B-787 slegs as passasiersvliegtuie vervaardig word.
