Vergasser vs Brandstofinspuiting
In 'n binnebrandenjin het die brandstof-lugverhouding van die brandstoflugmengsel 'n beduidende invloed op die werkverrigting van die enjin, aangesien dit die kraglewering van die enjin direk beheer.
Vergassers en elektroniese brandstofinspuitingstelsels is toestelle wat gebruik word om brandstof en lug met 'n behoorlike verhouding te meng en die brandstoflugmengsel wat aan die enjin gegee word, te beheer. Die vergasser is die eerste keer in die laat 19de eeu bekendgestel en die brandstofinspuitingsmetodes het omstreeks 1920`s in die veld gekom. Dit is egter eers ná 1980's dat die brandstofinspuitingstelsels die vergassers heeltemal verbygesteek het in enjinontwerp.
Meer oor vergassers
Vergasser is 'n meganiese toestel wat gebruik word om die brandstoflugmengsel in enige tipe binnebrandenjin te beheer. Toe dit die eerste keer ontwikkel is, was dit 'n vernuftige ontwerp en het vir byna 'n eeu as die brandstofbeheereenheid gedien.
Die meganisme van die vergassers behels dat Venturi-effek plaasvind in 'n nou gedeelte van die luginlaat, waar die toename in die lugspoed 'n daling van druk in die lugvloei veroorsaak. In hierdie afdeling word brandstof deur 'n klein opening uit 'n voorraadhouer gesuig, en die houer word aan die hoofbrandstoftenk gekoppel met die vloei wat deur 'n vlotterklepmeganisme beheer word. Die luginlaat (volumevloeitempo) word basies deur 'n vlinderklep beheer en dien as die smoormeganisme van die enjin. Wanneer 'n hoër tempo van lugvloei teenwoordig is, word meer brandstof uitgesuig om meer krag in die verbranding te lewer, en die teen laer vloeitempo is dit die teenoorgestelde. Hierdie meganisme word dus gebruik om die kraglewering van die enjin te beheer, deur basies die brandstofmengsel wat vir die verbranding beskikbaar is, te verhonger of te verryk. Daarbenewens word meganismes vir die aanskakel van 'n luier enjintoestande ook voorsien.
Vergassers word al lank gebruik vanweë hul gemak om te herbou en veranderinge aan te bring. Ook, as die enjin suiwer vir krag gerig is, dan is die vergasser die keuse omdat dit geen beperking bied op die hoeveelheid brandstof wat uit die tenk getrek word nie.
Ondanks sy vernuftige ontwerp en lang diensrekord, het die vergassers groot nadele in terme van doeltreffendheid, werkverrigting by uiterste en kritieke toestande. Die hoë tempo van uitlaatgasse, minder brandstofverbruik en die kompleksiteit van die stelsel verg ondervinding om die stelsel fyn in te stel. In vliegtuigenjins kan die hoë versnelling tydens die vlugmaneuvers brandstofhonger aan die enjin veroorsaak, as gevolg van die meganiese ontwerp van die vergasser.
Meer oor brandstofinspuiting
Brandstofinspuitingstelsels word gebruik as 'n oplossing vir die nadele van die vergasser en het die mees prominente tipe brandstoftoevoerstelsel in die binnebrandenjins geword.
Die ontwerp van die brandstofinspuitmeganisme is uiters eenvoudig, maar baie onderdele is betrokke, wat sterk onderling afhanklik is. 'n Klep wat beheer word deur die inset van 'n sensor of 'n soortgelyke meganisme wat aan die versneller en die lugvloei gekoppel is, laat brandstof onder druk in die lugvloei na die enjin toe.
Deesdae is die mees algemene tipe brandstofinspuitingsmetode Elektroniese brandstofinspuiting (EFI), wat 'n geslote lusbeheersiklus gebruik wat die enjinbeheereenheid (ECU), baie sensors en die brandstofinspuiteenheid behels. Op grond van die insette van die sensor, aktiveer die enjinbeheereenheid die inspuiter.
Brandstofinspuiters het baie voordele bo die vergassers. Die brandstofverbruik kan geoptimaliseer word om by die werkverrigting van die enjin te pas, wat die doeltreffendheid verhoog en die emissies verminder. Dit kan ook die enjin toelaat om met verskeie brandstowwe te werk, en die werking vanuit die bestuurder se perspektief is glad en vinnig. Die volledige elektroniese aard van die EFI laat toe dat probleme gediagnoseer word deur eenvoudig die ECU aan 'n diagnostiese toestel of 'n rekenaar te koppel. EFI is baie betroubaar, en onderhoudskoste is ook laag.
Wat is die verskil tussen vergasser en brandstofinspuiting?
• Vergassers is heeltemal meganiese toestelle, maar brandstofinspuiting kan óf meganies óf elektronies wees. Die elektroniese brandstofinspuiting (EFI) het egter die mees gebruikte geword.
• Vergassers is baie kompleks, en spesifieke ondervinding word vereis vir instandhouding en instel, maar brandstofinspuitmeganismes is eenvoudiger.
• Die koste van 'n vergasser-enjin is laer as 'n EFI-enjin.
• Emissies van EFI-stelsel is baie laer as dié van 'n vergasser-gebruikte enjin.
